电液动腭式阀3月24日下午报道,东航MU5735航班坠毁第四日,国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会。
发布会上,有
通风蝶阀提问,海外有传言,东航开展自主维修波音737-800,还有人说东航压缩维修成本,是否存在这个问题?
东航集团党组宣传部部长刘晓东回应,上述传言不属实。首先,我想强调,事故原因调查唯一权威的信息渠道是事故调查组,东航正积极配合调查;其次,失事飞机未涉及该组件的维修。
2019年10月,根据美国联邦航空管理局(FAA)的安全提示,波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件,也就是俗称的拔叉进行紧急检查,涉及到全球上千架有序列号的在册客机,其中东航云南有限公司也有飞机一架。
东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修,完全符合民航的适航要求,该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的飞机机龄仅6.8年,共计飞行8986架次,远没有达到机型适航指令标准中拔叉部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。因此,“321”事故飞机完全不涉及该部件的检修问题,网传信息不实。
关于维修成本问题,刘晓东表示,我想强调的是即使在疫情期间,航班量减少,中国东航为确保安全,维修成本不但没有降低,反而有所增加,2021年的维修成本比2019年增加了12%。东航作为上市公司,相关的数据是公开和有据可查的,我们也关注到有关媒体已经撤回了不准确的报道。